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En otro post os comenté que huegando en el garage de Iñigo Cuesta, encontramos unas ruedas Record, las que usaba para entrenar por aquí, en unas funda había otras, de aspecto mucho mas nuevo, estas son de carrera, con muchos menos kms.., el carrete trasero giraba muy mal..., lo he desmontado y aunque está nuevo, tiene el -cancer- de todas las ruedas de equipo, en la foto se ve el punto de corrosión en el cono. (entre bola y cono se deposita una gotita de agua, que hace de pila, se crea un potencial electroquímico entre las dos piezas y aparece la corrosión)
En el círculo de la foto se ve el pequeño crater, si fuese en el cono solamente, no pasa nada, se cambian bolas y cono y vale, lo malo es que se ha pasado mucho tiempo sin limpiar y la corrosión ha llegado también a la pista y el carrete ya no tiene solución.
Se puede hacer una chapuza que funciona bastante bién..., pero es laboriosa y no te la hace nadie...
Pero mejor en el apartado de mecánica....
Donde radica la diferencia entre unas rueda y otras?
Aunque las de entrenar tienen infinitas mojaduras, cuando Iñigo llega a casa, deja la bici que se seque sola y punto.
Las de carrera.., viene el Sr mecánico con su Karcher y enchufa la bici.....(el agua tiene el ocico muy fino...)
Jamás lavéis la bici con Karcher, sino quereis quedaros muy pronto sin carretes o eje pedalier o dirección.
Hoy en día los sellados son muy buenos, pero contra la Karcher no hay nada que hacer...
Un saludo y buena ruta.
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