Sram acaba de sacar al mercado la evolución de su exitoso grupo Eagle 12v, añadiendo a sus anteriores modelos el nuevo casette 10-52, con las consiguientes adaptaciones de cambios y pulsadores (la cadena se mantiene), a excepción del AXS que ya viene preparado para poder instalarle este nuevo casette.
No sabemos si comercialmente será un acierto o no para la compañía de Chicago el adaptar la tecnología Eagle a un casette tan grande de 52 dientes, lo que sí sabemos es que vamos a incrementar un poco peso del grupo, aunque Sram ha conseguido que el casette 10-52 mantenga el peso de 355g de su antecesor en el caso del AXS, XX1 y X01 Eagle, la consecuente elección de un plato más grande hará que incrementemos su peso.
Aunque nos indiquen desde Sram que ahora vamos a contar con un rango del 20% mayor que su antecesor 10-50, creemos que las combinaciones que ya nos ofrecía éste, con una buena elección de plato, eran excelentes como para no ser necesario aumentar el número de dientes. Si pensamos que con el nuevo 10-52 ahora vamos a poder ir más rápidos, basta con reflexionar: ¿cuantas veces en XC vamos a poder pedalear a velocidades superiores a 45 Kmh?. Esta velocidad ya podíamos alcanzarla con la corona de 10 y un plato de 34 dientes, por ejemplo. Por otro lado, una corona de 52 dientes frente a la de 50, puede moverse a igualdad de rpm y con la misma potencia, según el plato que elijamos en ambos casos. En resumen lo que hay que tener en cuenta a la hora de elegir una buena combinación casette-plato, es el terreno por donde vamos a ciclar habitualmente y nuestra capacidad física para moverlo. Por tanto, no tenemos que obsesionarnos tanto en lo que vamos a poder mover en desarrollos con platos grandes y la corona de 10, ya que en XC es muy difícil, por no decir imposible, poder pedalear manteniendo velocidades por encima de los 45 kmh, sino que debemos centrarnos en lo que vamos a poder mover en los desarrollos cuya combinación esté en la corona más grande (¿50-52?) y una buena elección de plato.
Lo que sí que es importante para pilotar en montaña es conseguir el peso más contenido, sobre todo en las partes móviles, y el nuevo grupo Sram 10-52 frente a su antecesor 10-50, no lo mejora y si acaso, consigue justo lo contrario, aunque nos ofrezca un 20% más de rango que no lo vamos a poder apreciar, porque no se puede pedalear en las rutas de montaña por encima de, digamos, 45 kmh.
No nos ha entusiasmado que el casette mantenga el mismo dentado para sus coronas de su antecesor: 10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42 y sustituyendo únicamente el 50 por el 52. Seguimos pensando que el salto de la corona de 42 a 50 es excesivo y se podía encontrar una solución de dentado más progresivo entre las tres últimas coronas, y ahora todavía se incrementa más con el nuevo casette, del 42 al 52.
No obstante, aquí os vamos a presentar este nuevo grupo Sram Eagle y sus diferentes modelos, para que podáis valorar si os resultará mejor un 10-50 o este nuevo 10-52:
XX1 Eagle 10-52
El nuevo grupo XX1 Eagle ahora cuenta con un nuevo casette 10-52 12v XG 1299 Eagle, que lo único que aporta son dos dientes más en su última corona fabricada en una aleación de aluminio con nitruro de titanio (10,12,14,16,18,21,24,28,32,36,42,52)y un nuevo color cobre que se suma a su anterior gama de colores: negro, arco iris y dorado. Lo que sí han conseguido es lograr mantener el peso de su antecesor de 355 g, aun habiendo incrementado en dos dientes a su última corona. El precio con el que sale al mercado es de 457 €.
Para poder albergar este casette tan grande se ha tenido que modificar su cambio XX1 Eagle y se nota en una pequeña variación de su estructura que, según Sram, lo hace más preciso, posicionando con más suavidad la cadena. Está realizado en aluminio y carbono, y la tornillería es de titanio. Es compatible también con el casette 10-50. Su precio es de 306 €.
Las nuevas bielas XX1 Eagle mantienen su color negro y su fabricado con la tecnología Carbon Tuned que les aporta un gran rigidez y les da una gran ligereza. Los platos Direct Mount mantienen el X-Sync 2, que mejora el perfil del dentado para mantener la cadena en su sitio. Se mantiene el sistema DUB para el pedalier que tan buen resultado está dando con un sellado mucho más estanco frente a la suciedad. Las bielas las encontramos en medidas de 165, 170 y 175 mm, y podemos encontrar platos con dentados de 30, 32, 34, 36 y 38. El de 40 dientes parece que tendrá que esperar. Su precio es de 571 €.
Para el nuevo pulsador Trigger, Sram ha presentado dos modelos el Triger XX1 Eagle y el Trigger Single click, ambos realizados en carbono, accionables con el dedo pulgar para subir y bajar marchas. La diferencia del Trigger single click es que es compatible con el sistema Matchamaker X, y cada pulsación puede incrementar o bajar un piñon, o si lo mantienes pulsado saltar hasta 5 coronas de una sola vez. Ambos son compatibles y se pueden configurar para 10-50 y 10-52, y su precio es de 172 €.
En cuanto al Eagle XX1 AXS electrónico, deciros que, lo único que cambia es su casette, ya que Sram tenía previsto en su fabricado que fuera compatible con el nuevo 10-52. Así que si somos poseedores de este grupo, no tenemos más que cambiar el casette y configurar el pulsador para la corona de 52 y ya estaremos actualizados con lo último de Sram.
X01 Eagle 10-52
Al igual que los demás grupos Eagle, el X01 Eagle se ha actualizado con el nuevo cassette 10-52, nuevo pulsador, nuevas bielas (opción exclusiva de bielas Oxy Red) y nuevo cambio.
El casette de 12 velocidades X01 Eagle está fabricado en una pieza mecanizada de cromoly para las coronas de 10 al 42 y la última la de 52 dientes está realizada en una aleación de aluminio y nitruro de titanio y su peso es de 355 g y su precio es de 391 €. Es curiosa la diferencia de precio entre el casette XX1 y el X01.
El cambio del X01 está realizado en aluminio y carbono, es compatible con casette 10-52 y 10-50 y se puede conseguir en color negro y el nuevo Oxy Red. Su precio es de 242 €
La bielas X01 son una mezcla de aluminio y carbono. Platos Direct Mount con dientes color aluminio y perfil X-Sinc 2 (30,32,34 y 36 t), pedalier con tecnología DUB, y longitud de bielas 15,170, 175 mm. El precio de las bielas X01 es de 538 €
El pulsador X01 Eagle es de aluminio forjado, menos el pulsador y la funda que son de carbono. Compatible con el sistema MatchMaker X y su precio es de 146 €.
GX Eagle 10-52
El mayor cambio del nuevo grupo GX Eagle es su casette 10-52, denominado XG 1275, que estrena la tecnología Full Pin. Ahora se unen mediante unos remaches de acero inoxidable las diferentes coronas entre sí.
El cambio del nuevo GX Eagle es totalmente nuevo, con un muelle más potente para poder ajustarse a los nuevos 52 dientes del casette y que la cadena quede perfectamente ajustada. Mantiene el Cage Lock para facilitar la extracción de la rueda. Es compatible con su antecesor 10-50. Su peso es de 300 g y sale a la venta por 124 €.
Hay dos versiones de bielas GX Eagle, una de aluminio (170 y 175 mm) con un precio más económico de 150 € y otra de carbono (165. 170 y 175 mm) algo más ligeras y con un precio de 208 €. Los platos con dentado X-Sync 2 con terminación sin pintar, con el color del propi aluminio. El pedalier con tecnología DUB también.
Los pulsadores Trigger del GX Eagle solo cambian estéticamente y su precio es de 41 €.
Sram ha hecho esta actualización que supone para todos los poseedores del grupo Eagle anterior, que si desean pasar al nuevo casette 10-52, tendrán que adquirir el grupo completo, a excepción de los que cuenten con el electrónico AXS, que es el único compatible con este nuevo casette. ¿Merece la pena?. El tiempo y la competición nos lo dirán.
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