Cane Creek acaba de hacer su primera renovación a su horquilla HELM MKII Air y lo ha hecho de forma contundente, con cambios muy importantes que han convertido a una horquilla que ya funcionaba bien, en una suspensión extarordinaria para competir con los grandes.
La MKII es la seleccionada para ser la primera revisión importante de línea de horquillas HELM y mejora a su predecesora en casi todos los sentidos con un tacto de suspensión mucho más sensible y progresivo gracias a su cámara de aire nueva y mejorada. La horquilla HELM MKII Air también incluye todas las características innovadoras de las HELM originales (ajuste de volumen de aire sin token, cámaras de aire negativas y positivas ajustables independientemente).
La HELM MKII Air la podemos encontrar en recorridos de 130, 140, 150 y 160 mm, para elegir la que mejor se adapte a nuestro estilo de conducción y al terreno, y también podemos adquirirla con desplazamiento de 51 mm, o algo más reducido de 44 mm.
Nuevo circuito de compresión
La HELM MKII Air presenta un nuevo circuito de compresión y una nueva válvula intermedia para un mayor soporte y control, mientras que un nuevo sistema de sellado por aceite SKF y un lubricante específico de 2.5 de la misma marca, reducen la fricción y proporcionan una sensación de conducción más sensible.
Nuevo muelle neumático
El muelle neumático rediseñadopara la Helm MKII Air cuenta con un nuevo pistón de aire diseñado para reducir la fricción, con un mayor volumen de aire para mejorar el tacto y la sensibilidad de la suspensión, y también dispone de un cabezal de sellado sin rosca para facilitar el cambio de recorrido.
Además del amortiguador y la cámara de aire actualizados, la horquilla HELM MKII Air presenta una variedad de mejoras de usabilidad externas que incluyen perillas más fáciles de girar y un eje atornillado D-LOC.
Mejoras notables en los ajustes de compresión, rebote y sag
La amortiguación de compresión controla con qué facilidad la horquilla se comprime bajo los impactos, es decir, la sensibilidad de la suspensión.
La compresión de baja velocidad: Es con la que gestionamos la tracción y la adaptación global del cuadro de nuestra bicicleta, en otras palabras, la estabilización del mismo frente a las irregularidades del terreno.
El ajuste LSC es un sistema que elimina la pérdida de potencia en el pedaleo, además influye en la sensibilidad a pequeños impactos, reduce la inmersión del freno y determina cómo reaccionará la bicicleta a los cambios de peso. Para ajustarlo, hay que girar mediante el dial central que se encuentra en la parte superior de la pata derecha etiquetado como “compresión de baja velocidad”. Si giramos en el sentido horario aumentaremos la resistencia a la compresión y si giramos en el otro sentido disminuiremos la fuerza necesaria para que la horquilla se comprima.
La compresión de alta velocidad: Es crítica para absorber la energía de las fuerzas de alto impacto, como los golpes con bordillos y aterrizajes duros. También ayuda en la resistencia del final del recorrido de la horquilla para no hacer tope. Para su ajuste debes girar el dial exterior en la parte superior del lado derecho de la pata etiquetada como “compresión de alta velocidad”. Gira en el sentido horario para aumentar resistencia y en el contrario para disminuir.
Rebote: El control de rebote nos permite ajustar la velocidad en la que horquilla volverá a la normalidad, es decir, la longitud total en extensión después de un ciclo de compresión. Para ajustar el rebote, contamos con un dial situado en la parte inferior de la pata derecha etiquetado como rebote. Girar en sentido horario para disminuir la velocidad de retorno de la horquilla y en sentido antihorario para aumentar la velocidad de retorno de la horquilla y hacerla más rápida.
Establecer el sag: es una parte crucial de la configuración y que está relacionada directamente con la complexión de cada biker. Se trata de establecer la cantidad de aire que debemos aportar a la horquilla para que se comporte de forma idónea y depende fundamentalmente de nuestro peso. Recomendamos que se comience agregando alrededor del 30-40% de su peso corporal en psi a la cámara positiva de la horquilla, para ello debemos desenroscar la tapa situada en la parte superior de la pata izquierda etiquetada con “AIR” que nos permite acceder a la válvula. Para compensar un exceso de aire sobre la cámara positiva y permitir su paso a la cámara negativa, solo tendremos que pulsar un botón (válvula de compensación) que se encuentra en la parte inferior de la pata izquierda.
Especificaciones
PESO |
2080 gramos |
AJUSTES |
Compresión de alta velocidad, compresión de baja velocidad, rebote de baja velocidad |
AJUSTES |
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CÁMARA DE AIRE |
Sistema de resorte de doble aire. Resortes neumáticos de alto volumen positivo y negativo |
DIÁMETRO |
35mm |
RECORRIDOS |
Optimizado para 130, 140, 150 y 160 mm |
AJUSTES DE RECORRIDOS |
Internos, incrementos de 10 mm (160 mm hasta 130 mm) 2 espaciadores incluidos |
EJE / ESPACIO / DESPLAZAMIENTO |
Eje pasante atornillado 15 mm "D-Loc" / 15 mm x 110 espacio de refuerzo / 51 mm y 44 mm |
TAMAÑO MÁXIMO DE NEUMÁTICOS |
64 mm de ancho por 749 mm de alto (29) / 75 mm de ancho por 739 mm de alto (27.5+) |
COLOR |
Negro brillante |
Para esta renovación Cane CreeK saca una edición limitada de la HELM MKII denominada HOT PINK, con un llamativo color rosa, como su nombre indica. Está horquilla sale al mercado con un precio de 842 €, un poco por encima de la su edición normal renovada de color negro, que sale por 797 €.
Deciros que la HELM MKII HOT PINK solo la podremos encontrar en su versión para ruedas de 29 pulgadas.
Cane Creak puede servir también una serie de kits de calcamonías, por si deseas cambiar el que solicitaste con tu compra, y su coste es de 27 €.
Para más información: HELM MKII Air
