Sram ya no esconde su intención en la que lleva trabajando media década y nos desvela, ahora sí, a las claras, que su apuesta pasa por la electrónica. Tanto es así, que nos acaba de presentar todos sus nuevos grupos para MTB y e-MTB, y todos ellos, son electrónicos e inalámbricos.
Parece que la todopoderosa marca norteamericana ha dejado de lado los sistemas de cambio mecánicos para enfocarse de lleno en la tecnología que necesita de los impulsos eléctricos. En nuestra humilde opinión, por un lado, supone una serie de mejoras indiscutibles, pero por otro lado, desechar la fórmula mecánica puede ser un error significativo, sobre todo si pensamos en un planeta sostenible.
Pero bueno, en esta ocasión, no vamos a profundizar en temas de ecología y sostenibilidad, y vamos a centrarnos en todo lo que hemos podido averiguar sobre los nuevos grupos de Sram para 2023.
Son tres grupos completos y totalmente renovados: Sram XX SL, XX y X0 Eagle
Sin patilla de cambio. ¿Un error?
Lo primero que nos ha sorprendido es que dos de ellos, el XX SL y el XX prescinden totalmente de la “patilla de cambio”, ahora que empezábamos a acostumbrarnos al estándar de patilla UDH patentada por la propia marca, con la que por fin muchos fabricantes de bicicletas habían apostado y de esta forma unificar una sola patilla para casi todos los nuevos cuadros.
Pues Sram ahora dice que no, que el cambio hay que anclarlo como se hacía antes, directamente al cuadro, eso sí, pero lo hace con un estudio realizado con un equipo de más de 200 personas, que son las que han participado en la creación de estos nuevos grupos.
Y porqué está tan seguro de este nuevo concepto de anclaje directo del cambio, exactamente en el eje trasero, pues la principal razón es que, estos dos nuevos desviadores traseros (XX SL y XX), se han rediseñado completamente precisamente para poderse instalar sin patilla, ya que cuenta con estructura reforzada que soporta, no solo las tensiones de la cadena, sino también, los impactos laterales, manteniendo sin problemas la precisión del cambio.
Este nuevo cambio, cuanta con la roldana inferior sobredimensionada que se denomina Magic Wheel con una estructura más reforzada, capaz de mantener la precisión aunque lo atraviese un objeto. Están tan seguros de su precisión que prescinde de los tornillos de ajuste High y Low para el cambio.
Estamos de acuerdo, que cuando el cambio recibe un fuerte impacto, es muy probable que la patilla se doble y dejen de ser precisos los cambios de marcha, e incluso esta patilla se pueda romper. Pero, ¿no era precisamente eso lo que se pretendía para evitar la rotura más crítica como es la del cuadro?.
Las patillas de cambio, para nosotros son un elemento imprescindible, ya que han demostrado de forma indiscutible que, gracias a ellas, se han salvado infinidad de cuadros de una rotura grave, e incluso el cambio se ha librado también de daños irreparables.
Entendemos que Sram con este cambio de postura en cuanto a sistemas de anclaje y con la nueva tecnología aplicada a estos nuevos grupos, ha conseguido mucha más precisión, pero por otro lado pone en riesgo la integridad de los cuadros tras un impacto en esta zona tan expuesta.
Ahora que cada uno lo valore como quiera. O apostar por más precisión en el cambio o por mantener la integridad del cuadro de tu bicicleta tras un impacto en esa zona del cambio. Entendemos que para la alta competición tiene una razón muy justificada, pero para el usuario de a pie, por mucho que vaya a carreras, creemos que puede resultarle de un coste insostenible.
Deciros que el cambio del grupo Sram X0 si conserva el anclaje a través de patilla, y por lo menos han dejado la posibilidad de hacerse con uno de estos grupos nuevos, para aquellos que prefieran integridad frente a máxima precisión.
El peso del cambio trasero del SRAM XX SL alcanza los 440 gramos, lo que supone 65 gramos más que su antecesora Eagle XX1 con 375 gramos, si bien hay que tener en cuenta el peso que hay que añadir a esta última de su correspondiente patilla.
El cambio del Sram XX es algo más pesado llegando a los 465 gramos.
Otro dato a tener en cuenta de estos nuevos cambios, es que requieren más consumo de energía que sus antecesores AXS y por tanto la duración de la batería también se ve afectada. Sram dice que es más potente y que por eso requiere de un mayor gasto de energía con respecto a sus antecesores. Vamos, que hay que andar con ojo no nos vayamos a quedar sin cambios en medio del monte.
Además, y todo hay que decirlo, si queréis haceros con estos dos nuevos grupos tenéis que consultar con la marca de vuestro cuadro para saber si es compatible, y si la marca responderá por una rotura del cuadro en caso de que se prescinda de la patilla del cambio.
Los precios de los nuevos cambios son:
- Cambio SRAM XX SL Eagle: 700,00 €
- Cambio SRAM XX Eagle : 700,00 €
- Cambio trasero SRAM X0 Eagle: 660,00 €
Nuevo mando AXS Pod
Como no, un elemento fundamental para que podamos accionar toda la electrónica de estos nuevos grupos es el mando, ¿ o deberíamos empezar a llamarlo pulsador?. Sram también lo ha cambiado por completo, ya hora el nuevo mando AXS Pod cuenta con dos botones de un tacto más exquisito y ergonómicos..
Una gran novedad es que, gracias a su diseño este nuevo mando es ambidiestro. Ahora podemos colocarlo indistintamente en el lado izquierdo o derecho del manillar, aunque sí que hemos comprobado que queda algo más sobresaliente del manillar que sus antecesor, lo que hace que quede más expuesto en una caída.
Otra ventaja es que regular la distancia más cercana a nuestro pulgar se hace mucho más sencilla y podemos alejar o acercar el mando, sin necesidad de mover el anclaje al manillar. El peso del mando AXS Pod en su versión Ultimate es de 48 gramos y su precio es de 240,00 €.
Existe otra versión para este nuevo mando, la Standard y su precio de referencia es de 180,00 €.
Casette optimizados
Aquí sí que creemos que Sram ha acertado. Los casette de MTB necesitaban de una revisión, sobre todo en el escalado de las coronas finales. Cada grupo trae su propio casette y por tanto vamos a encontrarnos con tres casette diferentes, eso sí, todos de 12 coronas con un dentado de 10/52 dientes, pero han mejorado el escalado de las coronas superiores, pasando ahora del piñón de 38 al de 44 dientes, en vez del su antecesores que pasaban del de 36 al de 42.
El diseño del dentado X-Sync cambia notablemente mejorando claramente su rendimiento y lo hace más preciso. Además ahora cuenta con 44 desvíos para un paso de cadena entre coronas mucho más efectivo y silencioso. Siempre nos hemos quejado de la brusquedad de los cambios Sram frente a Shimano, aunque nunca de su precisión y efectividad. Pues ahora, ya no podemos decir nada al respecto, van suave como la seda.
El casette XX SL cuenta con las tres coronas superiores Spider Cog en aluminio y pare el resto son de acero endurecido X-Dome, con un peso de 345 gramos.
Para el cassette XX solo la corona superior es Spider Cog de aluminio y da un peso de 380 gramos.
Y por último, el cassette X0 es el más resistente gracias al tratamiento de electrolítico al níquel y cuenta con un acabado exclusivo Dark Polar con un peso de 380 gramos también.
Los precios para estos casette son los siguientes:
- Casette SRAM XX SL Eagle: 720,00 €
- Casette SRAM XX Eagle: 660,00 €
- Casette SRAM X0 Eagle: 480,00 €
Bielas con posibilidad de potenciómetro
Las bielas XX SL son enteramente de fibra de carbono con el núcleo hueco y siguen siendo una de las bielas de lo más ligero del mercado. Las bielas Sram XX aunque también son de carbono, el núcleo central ahora es de espuma. Ambas además de ligeras, destacan por su extrema rigidez. Y por último, las bielas Sram X0, están fabricadas enteramente en aluminio.
Los platos también presentan un renovado diseño y, dependiendo de las bielas que elijamos, están disponibles entre 32 y 38 dientes. Deciros también que, Sram ha desarrollado estos platos con posibilidad de anclaje con rosca y de anclaje directo e incluso modelos específicos compatibles con los motores de e-bikes. Algunos incluso con unos curiosos guiacadenas que se pueden retirar o poner.
Todos los juegos de bielas están preparados para adquirirlos con potenciómetros sin embrago para el XX SL han desarrollado un potenciómetro integrado y específico para la araña de plato, muy ligero y de alta precisión (+/- 1,5%). Cuenta con el sistema Magic Zero que calibra automáticamente el potenciómetro durante la marcha.
También se puede adquirir las bielas para los tres grupos con el potenciómetro Quarq integrado con diseño DUB-PWR.
Los precios para estas bielas con o sin potenciómetro integrado son:
- Bielas SRAM XX SL: 660,00 € / 1.260,00 € con potenciómetro
- Bielas SRAM XX: 600,00 € / 1.140,00 € con potenciómetro
- Bielas SRAM X0: 360,00 € / 480,00 € potenciómetro
Cadenas específicas
Sram ha querido dotar a estos grupos también, con sus propias y específicas cadenas con un nuevo diseño plano de la parte superior que aseguran mucho más suave, preciso y efectivo. Y los precios y pesos de estas cadenas son lo siguientes:
- Cadena SRAM XX SL: 240 gramos - 180,00 €
- Cadena SRAM XX: 247 gramos - 150,00 €
- Cadena SRAM X0: 256 gramos – 120,00 €
Precios de los nuevos grupos completos
Y por último, aquí os indicamos los precios de referencia con el que van a salir los nuevos grupos Sram:
- Grupo completo SRAM XX SL: 2.650,00 €
- Grupo completo SRAM XX: 2.450,00 €
- Grupo completo SRAM X0: 1.900,00 €
Distribuido por: COMET
