Schwalbe exporta su sistema rear y front a la carretera.

En su modelo Stelvio, que el equipo profesional UCI ProTour Gerolsteiner equipa en sus bicicletas Si no fuera por las letras en blanco que lucen en el lateral de la goma de Fórmula Uno, y con un ambiente expresamente “racing”, parecerían dos cubiertas idénticas. Estas letras rear frontimpresas en el lateral de la rueda comunican que tenemos un par de ruedas pensadas para el montaje concreto en la rueda delantera y trasera. Concepto derivado del MTB que Schwalbe ha extendido a la carretera. En la temporada 2005 el equipo Gerolsteiner equipa la cubierta Stelvio Schwalbe. La diferencia sustancial entre la Stelvio “Front” y su homologa posterior “Rear” se encuentra en las características de la goma que recubre la porción interna de la carcasa de 67 hilos por pulgada. En un corte seccional de la cubierta modelo “Front” encontramos un estrato de mezcla externa identificada con la sigla Mgc caracterizada por una composición blanda, para priorizar adherencia a la carretera en cualquier situación y ligereza. Debajo de esta primera capa de goma, destinada a entrar en contacto directo con el asfalto, encontramos un nivel inferior de mezcla de goma llamado “Qualifier” (CQ), que los técnicos de Schwalbe han estructurado con una mayor densidad respecto a la anterior, para mantener una base sólida que garantice durabilidad y resistencia a la cubierta. En el componente de la rueda trasera de la Stelvio, la distribución de la mezcla está invertida respecto a la rueda anterior. En la parte exterior en contacto directo con el asfalto, encontramos un estrato de la mezcla Qualifier situado estratégicamente en la banda central de la cubierta y con el fin de reducir la resistencia a la rodadura y prolongar la durabilidad de la goma. Bajo el estrato superficial la porción de goma Mgc trabaja para garantizar al máximo el agarre en curva en el momento en que el neumático se encuentra en un ángulo de incidencia más o menos marcado respecto al suelo.



El ancho de la cubierta es de 23”, y casi igual el peso para las dos versiones, que en el caso del modelo anterior es de 230 gramos y 235 para el posterior. Idéntica la presión de hinchado de 6 a 10Psi, para una carcasa plegable y muy ligera en Kevlar Dupont. Los dos modelos van provistos de una banda antipinchazos denominado RaceGuard, posicionada entre la goma exterior y la carcasa, de manera que presenta una barrera impenetrable contra los pinchazos más comunes.