El SHIFT Drive de Veer es el primer sistema de cambio externo para correas de transmisión, y una nueva visión completa de las transmisiones en general. Pero no basta con ser nuevo, tiene que resolver problemas para las personas y tener una razón para ser construido.
El concepto Veer según su creador
El concepto de Shift se me ocurrió de repente, completamente formado. En lugar de mover la correa en línea con diferentes piñones en un cassette, ¿por qué no mover los piñones en línea con la correa? Eso requeriría desenganchar la correa del piñón para cambiar de marcha, a menos que divida cada piñón en secciones y los mueva en línea uno por uno. Este concepto formó la base de la tecnología patentada del Transformador de Cambio, que mantiene el compromiso constante entre la correa y el piñón en todo momento. Lo suficientemente simple, pero los detalles tardaron cuatro años en perfeccionarse.
¿Por qué Shift Drive tiene un lugar en el mercado cuando ya existen tantas buenas opciones? Aquí hay una comparación detallada para ayudar a responder esa pregunta.
BUJES DE ENGRANAJES INTERNOS - UNA REVISIÓN DETALLADA
Beneficios Clave: Bajo Mantenimiento Duradero y de larga duración Cambio relativamente consistente Cambio en reposo Los engranajes están protegidos de los elementos
Desventajas Clave: Peso más pesado Pérdida de energía de hasta el 15% Costo relativamente alto Reparaciones complejas Cambios ineficientes de marcha bajo carga No compatible con motores de buje Limitaciones de diseño de bicicletas Problemas de durabilidad en bicicletas eléctricas
Introducción: Los bujes de engranajes internos han sido valorados durante mucho tiempo por su bajo mantenimiento y durabilidad, lo que los convierte en una opción atractiva para los ciclistas urbanos y los viajeros diarios. Su diseño cerrado protege los engranajes de los elementos, lo que prolonga su vida útil y garantiza un rendimiento constante. Una ventaja única de los IGH es la capacidad de cambiar de marcha mientras está parado, una característica particularmente beneficiosa en el tráfico de la ciudad.
Complejidad y Eficiencia: Sin embargo, estos bujes son más pesados que sus contrapartes de desviador, lo que puede afectar la maniobrabilidad de la bicicleta y aumentar la fatiga del ciclista. También sufren pérdidas de eficiencia debido a la fricción interna, lo que conduce a una pérdida de energía de hasta el 15%, reduciendo el alcance y ralentizando al ciclista. La complejidad de estos bujes se traduce en costos más altos, tanto en términos de inversión inicial como de posibles gastos de reparación. Sus intrincados mecanismos internos a menudo requieren habilidades especializadas para el mantenimiento y la reparación.
Rendimiento de Cambio y Compatibilidad: En términos de rendimiento bajo carga, los bujes de engranajes internos tienen dificultades para cambiar de marcha de manera eficiente, lo que puede ser una desventaja en terrenos variados o para ciclistas que necesitan cambiar de marcha rápidamente. De hecho, la mayoría simplemente no cambiará de marcha bajo altas fuerzas de pedaleo.
No se pueden usar con los populares motores de buje trasero, lo que supone un desafío en el creciente mercado de bicicletas eléctricas. Las limitaciones de diseño impuestas por estos bujes también limitan la flexibilidad en tipos de ejes, diseños de ruedas y tipos de punteras. Para los usuarios de bicicletas eléctricas, el par adicional a menudo conduce a fallas prematuras, como se evidencia en modelos como el Shimano Inter-5E y el Kindernay XIV, que están diseñados específicamente para bicicletas eléctricas pero aún así han mostrado una durabilidad disminuida cuando se usan con energía eléctrica.
SISTEMAS EXTERNOS DE CAMBIO DE CORREA - ROMPIENDO NUEVOS CAMINOS
Beneficios Clave: No hay pérdida de eficiencia de los engranajes Diseño ligero Simple de construir y reparar Cambio suave bajo carga Amplia compatibilidad Opciones de diseño flexibles Se instala en motores de buje Adecuado para aplicaciones de alto par
Desventajas Clave: Rango de marchas limitado Nuevo en el mercado
Introducción: El advenimiento del cambio externo de correas marca una innovación significativa en la tecnología de transmisión de bicicletas. Shift Drive está diseñado para combinar la eficiencia y el rendimiento de los sistemas de desviador con el bajo mantenimiento y la durabilidad de las correas de transmisión. Se destacan por su asequibilidad, alta eficiencia, bajo peso y cambios completamente suaves, incluso bajo alto par.
Simplicidad y Asequibilidad: Una de las ventajas más notables de Shift Drive es el diseño ligero de aluminio. Con un peso aproximado de un cuarto de la mayoría de los bujes de engranajes, mejora significativamente la maniobrabilidad de la bicicleta y reduce la fatiga del ciclista. La simplicidad en su diseño los hace tanto rentables de producir como fáciles de reparar, abordando una de las principales desventajas de los bujes de engranajes internos. El costo es comparable a las soluciones populares de engranajes de cubo de bajo nivel, mientras ofrece un rendimiento de cambio mejor que cualquier sistema disponible hoy en día (con la posible excepción del Classified Powershift).
Totalmente Sellado: Aunque la acción de cambio puede parecer compleja, eso es solo porque es visible desde el exterior. Hay aproximadamente 10 veces menos partes en Shift que en la mayoría de los bujes de engranajes, y solo unas pocas partes de acero estampado, en comparación con docenas de engranajes de acero mecanizado y embragues en el típico buje de engranajes. Cada interfaz móvil está completamente sellada contra los elementos, al igual que los mejores engranajes de cubo.
Rango de Marchas: Un efecto secundario de esta simplicidad es su rango de marchas. Con dos marchas y un rango de marchas del 140%, es posible que no sean adecuados para todas las condiciones de ciclismo. Aunque se están agregando más velocidades, los primeros sistemas están optimizados principalmente para uso urbano. A pesar de esto, los comentarios sugieren que en aplicaciones de bicicletas eléctricas urbanas, donde la asistencia del motor es predominante, este rango es generalmente adecuado.
Rendimiento de Cambio y Compatibilidad: Estos sistemas destacan en el rendimiento de cambio, especialmente bajo carga, ofreciendo una experiencia suave e instantánea para los ciclistas. Su compatibilidad con cuerpos de bujes libres estándar es una ventaja significativa, lo que permite una mayor flexibilidad en el diseño de bicicletas sin las limitaciones impuestas por los bujes de engranajes internos.
Esta compatibilidad se extiende a varios tipos de punteras y, con el tensor incorporado, incluso es adecuada para muchas bicicletas de suspensión completa. No se necesitan cambios de diseño en la mayoría de las bicicletas que pasan de un sistema basado en cadena. Además, están construidos para resistir los altos torques típicos del uso de bicicletas eléctricas, garantizando durabilidad y confiabilidad en este segmento en rápido crecimiento.
Resumen: En resumen, si bien los bujes de engranajes internos ofrecen una solución duradera y de bajo mantenimiento, sus desventajas en términos de peso, costo y eficiencia, junto con problemas de rendimiento bajo carga y desafíos de compatibilidad, presentan limitaciones significativas. Por otro lado, el cambio externo de correas, con su alta eficiencia, diseño ligero y amplia compatibilidad, ofrece una alternativa convincente, especialmente para usuarios de bicicletas eléctricas y aquellos que buscan una experiencia de ciclismo más versátil y sin preocupaciones.
A medida que la industria de la bicicleta continúa evolucionando, la elección entre estos dos sistemas dependerá en gran medida de las necesidades y preferencias específicas del ciclista. Ya sea el rendimiento confiable y protegido de los bujes de engranajes internos o la naturaleza innovadora y eficiente de los sistemas de cambio de correas externas, ambas tecnologías desempeñan un papel vital en dar forma al futuro de las transmisiones de bicicletas.
